2019-06-05

プリロード調整

スバル360のブレーキをメンテナンスするうえで、何かとフロントドラムの取り外しを行いますね。　組みつけの際にハブナットの締め付けトルク管理、いわゆるハブベアリングのプリロード調整が必要になるのですが、みなさまどのようにやられているでしょう？

フロントハブベアリングはテーパーローラーですので、ナットの締め付けによってクリアランスを調整しています。　締めすぎるとベアリング焼付きの可能性がありますし、緩すぎるとガタが出て振動によるナット緩みを誘発しかねません‥どちらもとても危険な状況を引き起こす恐れがあります。

サービスマニュアルによるとドラムボルト（半径110mmの位置）にスプリングバランスをひっかけ、630～910grで回転するように調整する‥などとよくわかんないことが書いてあります。

前置きが長くなりましたが、今回はこれを簡単に行う方法をご紹介。

フロントドラムをスピンドルに取り付けて、まず一回レンチで強めにナットを締めつけます。これはガタをとるために必要な作業。　それから緩めて、エアバルブ（半径100ｍｍ強）に重りをひっかけます。

630～910grというのはグラム換算すると、およそ40.8～58.9ｇ。　私は手持ちの17mmソケットが52ｇなのでこれを愛用。プライヤーできゅっと締めてホイールを何度か回転させてグリスを馴染ませてから、プリロード調整に入ります。　ソケットが水平位置からぎりぎり降りるかどうか‥のところを狙って。

プライヤーで締めたくらいがおおよそその辺りになります。　ロックワッシャをしっかり曲げた後でもう一度確認。少々はロックワッシャの中で動きますよ。

納得したらハブキャップを付けておしまい。

どうでしょう？　みなさんもぜひ手持ちのラチェットソケットから重さの合う物を探してアタックしてみてください。

ご参考になりましたか？

2019-06-01

要る部品

スバル360 仕事

必要に駆られれば、こんな部品を作ることは朝飯前です（右）。

何だかわかります？　スバル360の手動燃料コックのレバーです。

予備部品の手持ちが少ないときには作ります。　予備を使っちゃうと次回困りますからね。　予備は見本でもあるんです。

2019-05-27

クラッチが切れない

スバル360 仕事

スバル360のクラッチが切れないトラブルの代表といえば、クラッチASSYとプライマリピニオンギアのクリアランス過少でしょうか。

これはそのクリアランスがないために、本来別回転できるクランクシャフトとミッション入力のプライマリピニオンが圧着してしまい供回りしてしまうのですね。

クラッチASSYの中でクラッチ板は断続を正常に行えていても、外周りが一体化してしまっていますので、クラッチが切れないという症状になるのです。

そのクリアランス調整は隙間が0.15～0.25ｍｍ（山海堂マニュアルでは0.1～0.15ｍｍ）になるよう、数種あるシムワッシャの厚みから選択使用するようになっています。　まあ‥当店ではクラッチASSY側を旋盤切削して微調整していますが～

今回お預かりしたおクルマもクラッチが切れないトラブルが出ていたのですが、症状が違っていました。　停止時1速へは入ります。　クラッチミートで発進できるけど、2速、3速へ全く入らない時もあればたまにスコンと入ることもある。よってシンクロとかのミッション内部の不良ではない‥。

一般的にクラッチが滑る原因というのはいろいろありますが、クラッチが切れない原因というのはあまり多くありません。

先のプライマリピニオンの隙間不足、ケーブルが切れている等で作動力が伝わっていない、長期不動車はクラッチ板の張り付き、エンジンマウントの不良でクラッチペダルを踏むとエンジンが引っ張られて結果クラッチの切れが悪い‥なんてこともあり。　あれ、羅列すると結構あるな‥

でもどれでもなさそう。内部で根本的な組み間違いが起こっている‥と踏んで開けてみました。

ちなみに‥クラッチディスクはいわゆる普通のスバル360（以下セダン）とヤングSSやSはボスのオフセットが違い別物です。（判別点・セダンクラッチディスクはリベットが12本、ヤングはリベットが６本　予備部品を探してる人ご注意を！）

セダンにヤングのクラッチディスクを間違えて組まれるケースはよくあります。　滑ることもあるけど、走行に問題ない場合もあります。　表裏を間違えて組まれていることもあり、それでも走れたりします。（どちらもディスクに無理な力がかかりますので、NGです！）

今回のはセダンにヤングのクラッチディスクが反対にでも組まれてるか？と思って開けてみたら‥異常なし。

やばい‥原因がわからない‥と思っていろいろよ～く見ていたら‥

あ！