オンタイム キャノンボール

先週末、奥三河の道の駅6か所をチェックポイントとするラリー競技に参加してきました。

その名は ON TIME CANNON BALL！　道の駅もっくる新城が主催するバイクイベントです。　出発およびゴールがもっくる新城。

普段「Ｄ」が庭として駆けずりまわっている奥三河を舞台とするイベント、こりゃ出ないわけにはいかんでしょう！

前々日くらいまで降水確率100％だったのが、奇跡の回復！　開催決行されました。

スタンプラリーなんだけど奥三河を楽しむイベントなので、ほかの楽しいイベントにつられていってそのままラリーから離脱してもOKのアナウンスがありました。緩いなあ～

200台くらい集まったのかな？　寸胴コーヒーをいただいて、地元オーケストラのファンファーレに見送られて出発。

参加費2,000円ですが、1,500円分のチェックポイント道の駅共通お買い物券が付いてます。　それで各道の駅でうまいものを食らうのだ！

田舎にお金を落としてもらうといった趣旨なのに、サービスでいろいろ食べ物をいただいちゃったり‥。いい人ばっかりですね。

余裕かましてたら表彰式（集合時間）が近づき焦った。

設定タイムは表彰式で発表されるといった形式なので、戻るまで全く判りませんでした。しかも、1位から5位までは完全にバラバラなタイムを設定され、グループが上位総なめを防ぐといった方式。

だから競技というより、スタンプカードを埋めたらくじに参加できますよ～に近い

で、「Ｄ」全く賞典には引っかからず、参加賞をもらって帰るのでした。

でもいろんな人とふれあえ、うまいものにふれあえ、奥三河の壮大な自然にふれあえ、そして改めて道を知らないことを思い知らされ、とても楽しめたイベントだったのでした。

また秋にも行われるそうなので、エントリーしようっと！

http://mokkulu.bbs.fc2.com/?act=reply&tid=12125667

http://mokkulu.jp/otcb/index.html

さん太郎メンテ

普段嫁momoの足になっている、TV-1サンバーバンのさん太郎。

にじんでいるのは知っていましたが、「オイル漏れがいよいよ酷くなってきた！」とクレームが入ったので、ヘッドカバーパッキンを交換しました。

以前タイミングベルトを交換したときにカムシールとクランクシールはやってるので、きっとヘッドカバーでしょう。

ついでにタペット調整とISCVバルブの清掃も行って終了。

整備書などはないので、ネットでいろいろ調べて作業してます‥

オイル漏れは止まったかな？

プリロード調整

スバル360のブレーキをメンテナンスするうえで、何かとフロントドラムの取り外しを行いますね。　組みつけの際にハブナットの締め付けトルク管理、いわゆるハブベアリングのプリロード調整が必要になるのですが、みなさまどのようにやられているでしょう？

フロントハブベアリングはテーパーローラーですので、ナットの締め付けによってクリアランスを調整しています。　締めすぎるとベアリング焼付きの可能性がありますし、緩すぎるとガタが出て振動によるナット緩みを誘発しかねません‥どちらもとても危険な状況を引き起こす恐れがあります。

サービスマニュアルによるとドラムボルト（半径110mmの位置）にスプリングバランスをひっかけ、630～910grで回転するように調整する‥などとよくわかんないことが書いてあります。

前置きが長くなりましたが、今回はこれを簡単に行う方法をご紹介。

フロントドラムをスピンドルに取り付けて、まず一回レンチで強めにナットを締めつけます。これはガタをとるために必要な作業。　それから緩めて、エアバルブ（半径100ｍｍ強）に重りをひっかけます。

630～910grというのはグラム換算すると、およそ40.8～58.9ｇ。　私は手持ちの17mmソケットが52ｇなのでこれを愛用。プライヤーできゅっと締めてホイールを何度か回転させてグリスを馴染ませてから、プリロード調整に入ります。　ソケットが水平位置からぎりぎり降りるかどうか‥のところを狙って。

プライヤーで締めたくらいがおおよそその辺りになります。　ロックワッシャをしっかり曲げた後でもう一度確認。少々はロックワッシャの中で動きますよ。

納得したらハブキャップを付けておしまい。

どうでしょう？　みなさんもぜひ手持ちのラチェットソケットから重さの合う物を探してアタックしてみてください。

ご参考になりましたか？

要る部品

必要に駆られれば、こんな部品を作ることは朝飯前です（右）。

何だかわかります？　スバル360の手動燃料コックのレバーです。

予備部品の手持ちが少ないときには作ります。　予備を使っちゃうと次回困りますからね。　予備は見本でもあるんです。

クラッチが切れない

 

スバル360のクラッチが切れないトラブルの代表といえば、クラッチASSYとプライマリピニオンギアのクリアランス過少でしょうか。

これはそのクリアランスがないために、本来別回転できるクランクシャフトとミッション入力のプライマリピニオンが圧着してしまい供回りしてしまうのですね。

クラッチASSYの中でクラッチ板は断続を正常に行えていても、外周りが一体化してしまっていますので、クラッチが切れないという症状になるのです。

そのクリアランス調整は隙間が0.15～0.25ｍｍ（山海堂マニュアルでは0.1～0.15ｍｍ）になるよう、数種あるシムワッシャの厚みから選択使用するようになっています。　まあ‥当店ではクラッチASSY側を旋盤切削して微調整していますが～

今回お預かりしたおクルマもクラッチが切れないトラブルが出ていたのですが、症状が違っていました。　停止時1速へは入ります。　クラッチミートで発進できるけど、2速、3速へ全く入らない時もあればたまにスコンと入ることもある。よってシンクロとかのミッション内部の不良ではない‥。

一般的にクラッチが滑る原因というのはいろいろありますが、クラッチが切れない原因というのはあまり多くありません。

先のプライマリピニオンの隙間不足、ケーブルが切れている等で作動力が伝わっていない、長期不動車はクラッチ板の張り付き、エンジンマウントの不良でクラッチペダルを踏むとエンジンが引っ張られて結果クラッチの切れが悪い‥なんてこともあり。　あれ、羅列すると結構あるな‥

でもどれでもなさそう。内部で根本的な組み間違いが起こっている‥と踏んで開けてみました。

ちなみに‥クラッチディスクはいわゆる普通のスバル360（以下セダン）とヤングSSやSはボスのオフセットが違い別物です。（判別点・セダンクラッチディスクはリベットが12本、ヤングはリベットが６本　予備部品を探してる人ご注意を！）

セダンにヤングのクラッチディスクを間違えて組まれるケースはよくあります。　滑ることもあるけど、走行に問題ない場合もあります。　表裏を間違えて組まれていることもあり、それでも走れたりします。（どちらもディスクに無理な力がかかりますので、NGです！）

今回のはセダンにヤングのクラッチディスクが反対にでも組まれてるか？と思って開けてみたら‥異常なし。

やばい‥原因がわからない‥と思っていろいろよ～く見ていたら‥

あ！

 

クラッチフェーシングが割れてる～！

危うく見落とすところだった～

クラッチディスクを交換したらあっさり完治しました。　そんなことがあるんだね。　フェーシングが割れたらああいう症状が出るのか‥。

いや～勉強になったのでした。

 

 

リードバルブケース

クラシックフォーミュラのリードバルブケースの修理です。

走行中のエンジンブローでコンロッドがぶち破ったのだそう‥

う～ん、結構いってますねぇ‥。

歪みが出ないようにダミーケースに固定した状態で、溶接モリモリ。

たぶん巣穴も出てないと思います。

この後の整形はお客様ご自身でなされます。がんばってください！

こんなこともできますよ

東奔西走

毎度ご愛顧いただきましてありがとうございます。

相変わらず忙しくさせていただいております。

お預かりのお客様、良い仕事を心掛けます。

順番待ちのお客様、なるべく早くお預かりできるよう頑張ります。

しばらくお待ちくださいませ。